“不用十年二十年，五年内，让华国出现可商用的磁悬浮列车。”
他说，“到时候，我带着你和郑晴一起去坐。”
世界到现在为止，没有一条商用的磁悬浮列车，而华国的刚刚起步，时间也并不长。
磁悬浮的核心技术，还掌握在德国手里，而即便是德国，也没有一条商用线。
三个华国城市，首都，沪城和深城的追逐还在继续，而最终的结果——将决定他们当中有一座城市，会成为华国第一个拥有磁悬浮商用列车线的城市。
第一座可以有在地面上实现“飞行”的商用轨道城市。
第94章 与风同行15
摆式列车最先出局。
谢雁和苏筝等人提前回了锦城，而周廊则和其他专家和小组成员回了北京。
前面都是考察技术，考察实际情况，最后在北京的交锋，尤其激烈。
“缓建派”认为，京沪高铁造价贵，难以收回成本，国外的高速铁路基本都是在亏损，以现在华国的经济来说，弊大于利，票价收的即便是很高，也无法盈利。
而姚松的想法，得到了严开明等人的支持。
既然短期内无法修建高速路，那么等到十几年后再修建磁悬浮，不正好合适吗？
周廊和铁道部的沈工程师等人，也毫不退让。
十几年，华国等不了，京沪线也等不了，每晚一年，就多一年的损失。
年底的最后一天，最后一次会议也落下了帷幕。
周廊和严开明回了沪城，却给实验室里的几个年轻人带来了不一样的消息。
“实践见真招，京沪线太长，项目太大，导致迟迟不能上马高速轮轨项目，既然如此，就分段建设，”
周廊告诉他们，“我们的想法，就是在沪城到金陵之间，建立一条实验性的高速轮轨，让他们看一看高铁的效果。”
京沪线的构想是从首都开始，沿途经过津城，济城，金陵，苏州等城市，最后抵达沪城。
但现在，周廊等人提出了一个想法，由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁，连接沪城和金陵。
“严教授那边呢？”陈运飞好奇，“咱们这算是曲线救……”
“他们当然不会放弃，科技部的那些人，想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”
然而无论是哪一方的争论，这两个项目都一致没有落实。
争论并没有结束，在谢雁和苏筝在实验室里度过一年后，新的争论又开始了。
次年的九月，一场新的论证会再次出现。
然而谁也没有占据上风，磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目，轮轨派在两方的阻拦之中，