国外的高速铁路即便是收了车费，也只是杯水车薪。
国外的回答很简单——不盈利！每年都在亏损！
更何况，华国的铁路无论是票价还是各方面，都不会提价太高，交通路线本来就是修建来方便大家出行的，如果票价太高，只会成为一个摆设。
那华国能吃得下这么巨额的亏损吗？
谁也不知道，谁也不敢轻易尝试。
周廊气呼呼说，“你们少说点话，少写点信，那京沪高速再有两年就能开通了，何至于我们现在还在这里讨论能不能修的问题？”
五年前他做了京沪高速的方案论证，四年前，京沪高速铁路的呼声非常高，全国上下，他，还有沈工程师，以及实验室的主任等人都一致认为，京沪线应该尽快修建。
“你看，当年你们说，要在九五年修建，零零年通车，现在二十一世纪也快来了，京沪高速没有上线，华国的交通依然在运转着，也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击，“不是说不建，晚十几年，等国家有钱了，人民生活水平也上去了，坐得起高速铁路了，再修建，不也是一样？”
这话的确无法反驳，尽管周廊认为，京沪线的客运和货运压力非常大，但高铁不修，怎么证明他的观点是对的呢？
“小姑娘，你是交大的学生，可能你不了解华国的实际情况，建设铁路需要钱，需要人财物力，还需要协调各个方面，建成之后，老百姓能不能坐得起高铁，高铁能不能盈利，这不是在实验室里就能算出来的。你说说，是不是这个道理？”
周廊不理他了，自己生着气，姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了，到时候再修高铁，先不说发展会晚个十几年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不是白学？
“您说的对，”
听见这句话，姚松还有些满意，周廊的这个学生好，说话不像她老师，一言不合就生气。
但熟悉谢雁的系统知道，这句话往往意味着后面才是正片。
“华国要修铁路，需要考虑的因素太多了，并不单单只是票价问题，第一点，为什么要修铁路？”
“铁路是发展的路，当然要修铁路，铁路修到那里，发展的脚步就到了哪里。”
姚松说，“可是京沪铁路，本来就有铁路线，即便是没有高速路，发展也到了华国沿海。”
“的确，但是京沪线是第一条高速铁路线，它是一个实验路线，更是一个代表路线，只有在京沪线上，高速铁路能够取得成功，华国的其他铁路，才能跟着一起走高铁的发展路线，高铁比旧式火车技术更快更有效，更能适应现在的华国发展速度，而