它比磁悬浮便宜，不需要新建磁轨，造出来的铁轨，高速列车可以跑，中低速也可以跑，只要是轮轨列车，就完全没问题。”
谢雁顿了顿，道，“这是目前来说，最适合华国进行推广和发展的高速铁路技术，在发达的铁路网上，它可以缓解越来越大的客运和货运压力，在不发达的西南西北地区，它可以让铁路更快更早地进入那些落后地区，那些贫困地区，去帮助华国的西部脱贫脱困。”
“京沪线，不只是首都到沪城的一条路线，更是华国的生命线，它早一天出现，华国的铁路就能早一日进入飞速发展阶段，它如果能实验成功，那么西部的铁路空白地区，将会迎来更快的井喷式发展。”
姚松原本可以反驳谢雁，这也是他们讨论的时候常有的习惯，但他没想到，谢雁并不和他以往辩论对象一样，考虑实验室技术，考虑华国国内外的环境，而是去考虑一条铁路线，对于整个华国铁路发展，华国西部大开发的作用！
这种眼界，如果从一个看起来很年轻的女生口中说出，那么姚松或许会觉得有些好高骛远，但谢雁不一样。
刚才，她能和华国资深的桥梁专家对答如流，甚至让对方起了收她当研究生的心思，而现在，她所说的内容，十分的深入和不同。
这一点，让他从把对面不同观点派的发言必然反驳的心态，转换成了聆听者和思考着的心态。
“这是普及率的问题，高速铁路比磁悬浮更适合推广华国，带动华国铁路的发展，一条轮轨修建出来，可以容纳普通列车在上面行驶，也可以让高速动车在上面跑。实际上，和修建一条铁路很类似，这也是华国正在做的事情，在空白区修铁路，和在京沪线上修铁路，比起重建一条只有磁悬浮列车才能修的铁路，利用率更大。”
“第二点，亏损问题，高铁的修建，是带动它所经过的城市的经济圈，等高铁修建成功，从首都到沪城，要不了几个小时，它可以形成一个三小时经济圈，两小时经济圈，甚至一个小时内，也可以形成经济圈，而一个小时，是涵盖两百到三百公里的范围。”
“这座高铁如果修建在青藏高原上，那的确会亏到退休，但修建在华国最紧密的地区，京沪线所贯穿的区域，虽然面积不大，但是却涵盖了华国大量的城市人口。”
“这是一笔经济账，京沪线所带来的经济效益，绝对比票价要高出好几个数量级。”
姚松听完，笑着拍了拍手，“的确，你说的好处是存在的，也反驳了一些我之前提到的的坏处，可是，这只是猜想，实际情况还是更复杂的。我也想看到华国快速发展，但要发展的，可不只是我们铁路一个部门，哪有那么多的钱呢？”
他虽然有所认可，但对于自己的立场，不会轻易改变，只是看向周廊