铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。
老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。
先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。
这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。
现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。
岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？
然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。
岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。
虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。
还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。
岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。
在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。
如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。
第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。
第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。
前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。
国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。
再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。
所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。
具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。
然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。
火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。
轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度