这个阶段出现问题未必是坏事。
而且，故障不是事故，说明情况并不算特别严重。
“走，去410厂看看。”
……
一行人很快来到了距离不远的410厂厂区。
负责接待的还是常浩南的老熟人，技术部部长钟世宏。
他带着众人来到了生产车间后面的测试车间中。
一台发动机正安装在试车台上面。
这里的整体结构看上去跟624所的SB101高空台有点像，但并不具备模拟高空环境的能力，只是个把发动机固定起来，测试其能否正常工作的地方。
从外表上看，这台涡喷14B并没有什么损坏。
也验证了之前常浩南的猜测——问题应该不算严重。
“这台原型机是前天下午完成的总装，晚上开始进行例行出厂测试，很快就发现了问题。”
钟世宏走到旁边的控制室内，调出了相关测试数据：
“当发动机处在最大推力，但又没有启动加力燃烧室的时候，压气机的工作情况会毫无征兆地出现剧烈波动，到今天早上的时候，燃烧室出现了报警，我们停机冷却之后检查，发现第一级涡轮叶片已经出现了损坏，但测试时间只过了不到三十个小时。”
“我们进行了很多轮排查，最后还是没能找出原因所在，所以只能联系你们，看看能不能确定是哪个方面的问题。”
听到这样的介绍之后，606所这边最担心的并不是这台原型机本身，而是已经进入小批量生产的涡喷14A。
毕竟事关歼8C的设计定型工作。
然而似乎是早就估计到了这一点，还没等到别人开口询问，钟世宏就表示在同一时间生产出的几台涡喷14A都没有出现类似的问题，非常顺利地完成了测试。
这让常浩南松了口气的同时，也颇有些摸不着头脑。
涡喷14B的绝大多数零部件都跟涡喷14A完全相同，因此会直接使用大量同批零件进行组装。
结果反而是参数取向为低性能高可靠性的型号出了问题？
这让常浩南猛然想起来，在涪城做航发地面模拟试验的时候，姚梦娜对于涡轮前温度场分布的测试过程，似乎就出现了类似的结果。
节流阀处于最小加力和最大推力附近时，温度场分布最不稳定，继续增加推力，情况反而会逐渐变好。
当时大家也只能把问题定位到气膜孔加工的过程中，并没有找出更加具体的原因所在。
常浩南缓缓走到试车台旁边，从桌上拿起了那片损坏的涡轮叶片。
因为采用了气膜孔主动冷却，因此这上面布满了密密麻麻的圆形小孔，对于密恐患者极