这也是无奈之举，即便到了现在，国民素质还是很差，不拍照坐垫一定会几天内被偷光。
还有一些用户用车时，觉得反正不是自己的车，便放肆的违规，而且拒绝处理，一辆车违章积累到了五次就无法正常投入运营了。
以前一些用户喜欢拿走油卡的，这样其他人就不能借走车辆了，这样他就可以接着用，还好现在用上了电动汽车，这种情况少了很多。还有一些用户喜欢把共享汽车开进高档住宅区的停车场，并且拒绝开出，而非小区业主是不得进入的，以至于系统上虽然显示为已还车，但实际上其他用户却无法使用，共享汽车成了他“专车”。
前几年共享单车出来时，共享这概念一下子大火，什么都要往共享这两字上靠。其实这就是分时租赁，只不过共享这说法更高大上，更能吸引媒体用户关注，才用上的。
发展至今，共享单车成功了，但是几年过去了，杨凡正好奇共享汽车怎么就毫无声色了，原来原因在这里。
既然知道了原因，董立平还要继续进入这行业，必定是想到了怎么解决了吧。想到这里，杨凡的兴致上来了，赶紧往下看。
果然，接下来申请书里便提到了解决的办法。
首先是借还车的流程，申请书上是这么写的：
以前或许没有办法，但是无人驾驶汽车的出现让我想到解决的办法，而且连最后一公里的痛点也解决了。这是我想到的一个情境——某天，一个人城市打工者，突然想接女朋友去吃饭看电影，但又不想打滴滴，想亲自开车。只见他抬起手表，对着手表说到“帮我预约一辆汽车”。经过简单对话，打工者便完成了预约一辆无人驾驶汽车。以此同时，无人驾驶共享汽车企业后台收到了申请，根据定位，调度了一辆布置在附近的无人驾驶汽车，于是无人驾驶汽车自动出库，自动开到了预约者的位置。无人驾驶汽车在行驶的过程中，预约者还可以通过APP查看它的位置，到达目的地后，手表还会发出声音提醒预约者。预约者来到汽车前，对着手表喊一声“开门”，无人驾驶汽车的门便会自动打开……
董立平描写得情境很具体，让人一看就明白了他怎么解决借还车流程烦杂的问题，最后还车时也一样，只需走下车，对着手表说一句“还车”，汽车使会自动找到，并且开回附近的布置点。
不得不说，董立平还是很有想法的，不过也有一个问题，那就是关于投放量的问题，要想便捷性，投放点最多只能覆盖方圆五公里，全华国那么大，那得多少投放量啊。不说租赁仓库量，单单这投放量就不是比亚迪未来一家能撑得起的。
不过显然董立平不止这么一点水平，