沪城为什么能成为经济龙头，为什么沿海的发展速度，远超内陆？为什么政策，总是选择沿海？
因为交通，因为航运。
发展到现在，江河已经无法阻拦沪城的发展，沪城的发展，陷入了另一个瓶颈，一个让它无法在进一步的瓶颈。
那就是航运。
沪城要建成国际航运中心，要成为世界一流的国际都市，就离不开码头的建设。
当时开发浦东出的口号——“服务全国，面向世界”。
服务全国，它已经做到了，而现在沪城要真正地，进一步的“面向世界”。
从金融发展，承办世博会，建立国际航运货运中心，沪城正在一步步将当初挂在横幅上的那简单的四个大字，变作现实。
要将梦想变作现实，并没有那么简单，沪城走向世界航运中心的——码头，或者说，港口发展，被入海口的泥沙和浅水位，卡住了关键性的脖子。
为了应对这个难题，沪城选择的方式是——挖沙，冲沙。
这就是张小壮这些年常参与的工作。
挖沙，顾名思义，就是挖开入海后的泥沙，冲沙，则是修建一条狭窄的河道，使水流速度增快，利用河流的力量，将堆积的泥沙冲开。
毫无疑问，这两种方法都是治标不治本，而且十分耗费人力物力。
公规院原本也是隶属交通部的，谢雁也听同事说过沪城的泥沙问题，交通部认为，通泥沙，将入海口的水深问题解决，就近就能建设深水码头。
但沪城锊⒉幌胍用这种方法，经过实践的证明，这种方法……只是想想就非常痛苦。
通泥沙要多少人力，多少物力，关键是，多少时间？
沪城修桥，两三年就要修好。
发展浦东，没钱没路的困难一大堆，克服困难也要立刻冲。
在发展这条路上，沪城比苏擎还急性子。
等泥沙掏干净了，再修建码头，得是猴年马月？
沪城不是没有挖过，然而，九八年的大洪水一来，刚挖好的水槽，又多了四个亿立方米的泥沙。
即便是今天挖好了，长江水奔流不断，裹挟着从东边而来的泥沙，会日以继夜、孜孜不倦地继续抬高河床。
深水港修好之后，难道每年还要花时间停下来，整治泥沙吗？
那么，按照沪城的想法，在其他地点选择建设深水港呢？
选址在哪里？怎么协调工作？离沪城远了，和沪城就没太大关系，离沪城近了，泥沙又堵了。
选来选去，专家论证……
到现在，也还没有一个结论。
谢雁听完张小壮的话，想了一会，“长江口的泥沙肯定要进行整