全掌握着百年前年不变更的运河经营权，但利益之大也可想而知。
历史上高卢公鸡在开发巴拿马运河的时候，在施工方案失误——误把巴拿马运河当成了跟苏伊士运河一样的海平式运河，实际上巴拿马运河的两端海平面却相差甚大——工地劳工大批量死亡，工程进度与计划严重不符等等恶劣情况下，运河工程的主管阶层为了掩盖自己的错误，也是为了继续大肆吞噬运河工程资金，继续增发运河债券，无数的法国人依旧挥舞着钞票购买。直到运河公司的资金彻底枯竭，爆出震惊世界的‘巴拿马丑闻’，无数法国人才为自己注定要打了水漂的钞票哭泣。
而这件事也能看出来，对于苏伊士运河、巴拿马运河，眼界被开阔了之后的民众是多么的热切。因为这样的世界级的交通咽喉，这样的黄金水道，那就是一颗看得到摸得着的‘摇钱树’，它的股票是真正无比的硬通货，是永远也不会贬值掉价的。
除非有人在那里击败了帝国大军，占领了苏伊士运河地区，但这可能吗？没有一个中国人会相信这种可能的爆发，即便那是在几万里之外。
而第二件事就是中国第一条铁路的建设——开海铁路，从开封抵达海州【连云港】的。
这件工程由中央新近成立的铁路总局统筹负责，而铁路总局是绝对独立的一个职能部门，并不隶属于交通部。
此外还有蒸汽轮船，这项新成果也被陈汉光明正大的拿来了出来。
钟山自然科学院的算盘没有达成。轮船和火车的技术专利交给了两个专业的研究所，这是他们发展壮大的基础。一个研究机构如果只靠着朝廷的财政拨款，那是没有大的发展前途的。他们还是要自力更生！
火车和轮船的技术专利就是政府对他们最大的支持。
不过这个时候陈鸣的心却不再两个月后即将开启的那场文教盛事上，也没有目光炯炯的注视着铁道和轮船，注视着船坞上正在建设的明轮炮船！
两艘铁肋木壳战舰，四艘两千吨级运输舰，这就是财大气粗的水师给斥重金拍下了轮船专利的江南造船厂和天南造船厂所下的订单。
每家都是一艘军舰和两艘运输船。水师方面虽然对轮船十分的感兴趣，但对于明轮船那非常突出的外表缺陷也表示难以接受，从战术方面考虑，军方的意见更倾向于螺旋桨，而不是明轮。
但后者的速度也是一个让水师无法忍受的短板。这种情况下机帆船就是一个很好地选择了。
所以说，如今这个时代，属于轮船的时代还没有正式来临。现在的蒸汽轮船还需要在风帆战舰的羽翼下继续雌伏，直到他们能彻底弥补这一切缺点后再说。
但可以肯定的是，这六艘‘军舰’也是全世界的第一了。
轮船研