以下。另外，安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的，这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机c133“运输霸王”，几乎在同一时间，将它的后机身从锥形也改成了扁平形，也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响，所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达，并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12b，则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安-12共有几十种改型，共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，在很多国家的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进，并逐渐进行国产化。我国生产的运-8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它，但是，我们的机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九，和高新系列特种机型，更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制，65年2月首次试飞，66年投入批生产，67年开始交付使用，到74年停产，并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架，其中交付空军50架，民航有35架，尽管随后更为先进的伊尔-76已经开始进入苏空军服役，但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年，仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m?，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点，由于其的经济性和安全性不好，所以订货不多，只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机，进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，再加上经费方面比较紧张，所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安-124重型运输机的出现，使得这款安22运输机彻底停产了。
考虑到这些，江晨还是比较犹豫的。要安12，我们有运八，而安22呢，相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上，江晨犹豫了很久。不过最终