2017年，“新能源汽车”集体爆发，进入群雄混战时代！
既有之前名声不显的传统车企看准时机快速转型，也不乏财大气粗的互联网大亨们喊出“跨界造车”口号。
政策红利是诱因，代工模式又大大降低了行业准入门槛。
多数车商选择与老牌汽车工厂合作，一方面可以借助对方的技术积累，一方面还可以轻松获取生产资质。
同时跳过“组建工厂”的步骤，能进一步加快量产速度！
然而，在一众“造车新势力”中，却出现一个异类，显得一反常态，格格不入。
这个异类便是大米汽车！
皆因雷布斯走了一条最难的路：
第一、生产资质独立申请；
第二、从汽车芯片、电动机、自动驾驶系统再到电池组，全部采取自主研发，零部件的国产化程度更是高达90%以上；
第三、未向外界透露融资计划，一系列的研发运营资金，几乎都源于山海资本。
这一世，庐城并未接纳威莱汽车，反而在陈河宇的干预之下，将大米汽车视作了重点发展项目。
低息贷款、免费工业用地、税费减免、电力配套等，通通一路开绿灯，甚至为了方便设备和物料的进出，在园区外围还修了一条宽阔的四车柏油路，可直通主干道。
生产基地的面积是1400亩，员工数量超过800人，使用高度自动化的制造工艺，单周汽车产量预计可达1000辆。
一旦产品在市场上取得成功，就能在极短时间内，把员工数量扩充到3-5万人，产能提升到每年100万辆。
大家纷纷铆足了劲，追求各种形式上的第一，发布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、订单量第一……
一月份，贝汽率先推出EC180的新能源车型，售价5.8万华币，瞄准低端市场，电动机最大功率为30kW，NEDC续航里程数是156公里，最高车速超过100km/h。
特拉斯紧随其后，同月发布Model X 100D，售价高达99.8万华币，很多购买这辆车的人，在几年后，会被网友们戏称为“第一批老韭菜”。
但百公里4.9秒的加速，三排7座的大空间Suv设计，鹰翼门造型，外加560公里的超长续航能力，在彼时极为能打！
二月份，贝汽发售EX260乐活版和乐酷版，争抢中端市场，售价分为是18.8万元和20.8万元，NEDC续航里程为260公里，补贴金额最高4.8万华币。
三月份，吉立汽车上市一款帝豪EV300，增加了电池低温充电预热功能，综合续航能力为300公里，补贴后仅需12.8万华币。