巴蜀境内四面高山，围住一块四川盆地成天府之国。
北面大巴山，东面巫山，南有大凉山，西面是雪山高原，把这盆地围得个严严实实。
陆路崎岖难行，水路险滩重重，自古以来对外交通都极为不便。
杨锡知道此时，长江可说是走出四川盆地的稍微便利的通道，此时可没有修建高速公路，也没有打任何隧道。
就算是一千多年后，不走高速要进入蜀地，汽车都得在山崖上蜿蜒，那就是最原始的盘山公路。
长江流经四川东部形成了一系列峡谷，江底硬岩横梗，水流湍急不利航行，上游三峡之险，危崖千尺，河槽深陷，险滩错杂，礁石林立，水流起伏回转，航道弯曲狭窄，也是障碍重重，极有风险。
南部又有乌江天险阻隔，两岸山势峭立，水势汹涌，多险滩，视为水上交通的畏途。
盆地北部仅有在悬崖峭壁上铺成的木板路，称为栈道。人行其上，险象环生。曹操走过一次，再也不想走第二次。
西南高山深谷间以绳索相联，西北多高原雪山，更是茫然。因此，李白留下的进蜀名诗“蜀道难，难于上青天”成为历史的真实写照。
杨锡虽说入过蜀，但那时坐的高铁，哗的一下就到了。
此时自己亲自领船队经长江入蜀，也是瞎子探路，一百余艘辰河船，在蜿蜒的崖壁间穿行。
长江号那种大船是想也别想的。
走不得数里，忽然前面“砰”的一声闷响，领头船打了一个半旋才停住。
定睛看时，只见船吃水变得深了。
杨锡赶紧下令道：“快弃船，放救生船！”
原来又一艘船触了水底礁石。
触了浅滩还好，拉出来还可前行，最麻烦就是这种礁石。
这已经是第六条被直接撞碎的船。
救了船上人员，杨锡再次下令，做出标记，并在礁石处打上一根铁桩，铁桩上浇筑铁牌，这便是标识，下次再来，不会犯同样错误。
按照长远计，必须如此，而且可以给商船提供许多便利，减少商事成本和风险。
想要从秭归真正入蜀地，那更是为难，杨锡决定慢慢来。
他要将这条航道所有礁石险地，全部标注出来，做一件有利于千秋万代之事。
虽说现在没有实力修建三峡那种工程，但是做这种事，却力所能及。
一路上来，从夷陵至秭归，才四十公里左右距离，杨锡标注了二三十处