的机械人员，因此历史上的的滇缅公路，往往会出现雨中大群的车如龟速的前进，几辆汽车陷在泥泞地，一旦出现塞车的情况，前面的几辆车走不动。后面就排起了长龙。经常在一个位置一堵就是一天，甚至更久。
这些驾驶员不得不在极为艰苦的条件下，自带干粮和水，以便在路上堵车的时候充饥解渴。而从港口到昆明加起来不过一千多公里的路程，在路上往往要开一两个月，路上大量的抛锚，或者因为打滑侧翻的卡车。拥堵在路上，更是拖沓了整条路的通畅。使得这条花费了二十余万人血汗修筑的道路并未彻底发挥其意义。而此时，凭着西北多年的修路，与维护的经验。用铺装水泥代替了历史上的土路，至少到现在，这条路暂时还未出现大量的拥堵。
虽然包括杨虎城在内，对于姜立在武汉中央尚且态度不甚坚定的情况下，仍然坚持花费巨大的代价，将好不容易取得的贷款用在修筑滇缅铁路上。不少人都甚至有些不理解。不过这个时候姜立这些年来累积的威望发挥了巨大的作用。哪怕有一定的置疑，但这些人心里也不是十分自信，毕竟西北的现状已经说明了一切。
打铁还需自身硬，这是姜立一贯强调的。事实证明，连通四川的公路，还有逐渐向川南延伸的铁路，哪怕没有对四川大部形成军事占领，但实质上，西北的影响力却随着这些道路的延伸不断向川中扩散。因为川南铁矿，以及其他各处铜，磷，铝等矿的开发，还有一些轻重工厂的设置，捆绑的是一个庞大的利益群体。使得西北在四川的征兵变得更加顺利。也是因为四川庞大的人口基数，使得在滇缅修路的大军里面，不是历史上充斥着老弱，至少还有西北组织的一批修路生力军。
事实上，西北来自对姜立的争议，并不是花费大量心血去修建滇缅铁路，还有姜立调用西北大量的资源给专门成立的后勤，难民专项组。使得军备的扩张并不如某些人想象中的那样快。当然，这些争议并非是来自姜立以前的嫡系。也并非是别有用心，只是乱世有乱世的通病，这些在乱世挣扎起来的雄杰们，并没有多重视下面普通百姓的死伤。
这点与美国那边的情形有些类似。美国久未经大战，若不是被逼向战场，往往死上一些人，就有些无法接受。只是民国走向了另外一个极端，长久的动乱与灾荒使得民国自晚清以来，百姓死伤动则几十上百万，受灾民众上千万。对于这些从苦难中挣扎起来的人来说，灾民与死伤已经司空见惯。心脏的承受能力比起美国那边要强了太多。因此对于这部分的争议，姜立也不会太在意。毕竟每个时代有每个时代的特色，但姜立不在意，并不会认同这些人的想法与做法。至少现在他还有能力去改变眼下的这种状态，当然，这与他推动日军南下的战略也是相符的。
自从红色势力主政之后，推动