当然有，默默无闻地干了四年，苦吃了，难受了，最后的成绩却不属于他们，不属于秦沈线。
而那个时候，谢雁也还是这样和他说。
等到这个年轻的后辈离开这个世界后，当看见华国将秦沈线正式更正为华国第一条高速铁路时，老秦眼眶红了。
原来，不是安慰啊。
挂断老秦的电话，她看向窗外的风景。
这是一趟去华国西部的列车，它并不算快，而且，即便是到了终点站，距离她的目的地也还很远。
这一次，她要去的是华国最高的地方，
也是世界最高的地方。
那里别说高速铁路了，连铁路都没有。
而和她一样的无数个铁路工人，工程师，设计师，还有实验室的研究员们，都朝着那个地方义无反顾地去了。
就连他们自己，也没有把握能成功。
正如华国的高速铁路，进入沉浸期一样。
周廊问过她，要不要回实验室，继续高速动车的研发工作。
谢雁却说，“我想去看看，也想去试试。”
“你不是想看见高速动车的发展吗？”
“想啊，但我相信，华国除了我以外，还有很多为之努力的人，我曾经说，想看见高铁普及，是想看见东部更加发达，西部走出贫困。”
年轻的女孩这样回答，“只要能做到这一点，高速轮轨也好，磁轨也好，普通轮轨也罢。”
“我想做一根华夏大地上的铁轨，和詹天佑先生一样。”
正如她以前，想做一座桥。
桥上的每个脚印，铁轨上的每辆列车。
她都会记得。
第96章 与风同行17
秦沈线没有成为华国的第一高速，甚至连中华之星的破记录时速都一致压了好几个月，到年底才公开。
高速轮轨似乎被人遗忘了，这条线上跑的列车，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈线和广深线没有什么区别，而沿海城市广城和深城的发展，也注定它们能获得比北边的山海关更大的关注。
高速轮轨没有打赢这一仗，磁悬浮也没有。
争到最后，谁也没想到，竟然还是已经将京沪线拖延了十年的缓建派赢了。
从上个世纪八十年代开始，九十年代过去了，一代人的记忆里，为了京沪高铁而奔走努力，甚至在他们的计划当中，在千禧年来之前，华国的京沪这两座超级城市之间，就应该已经有了高速铁路。
铁道部内部情况复杂，在加上科技部和其他专家的参与，这场十几年的争论，让京沪线的正式考虑，被放在了二十一世纪。
而现在已经过去了几年，却依然