昭想让这些设备使用国际标准，就需要有取舍的去改造一些零件。有些简单一些，比如车床，车床是工件转动，而车刀通过丝杆控制进给，完成车削加工，他只需要改造进刀的那一小块就能解决。
但有的就比较复杂，比如铣床，铣床工件是固定的，而刀具是转动的，完成进给的虽然也是刀具，但改造上肯定比车床麻烦一些。就比如一种龙门式的铣床，刀头的电机不但可以跟随丝杆上下移动，还可以左右沿着龙门横梁移动，而龙门也可以沿着工作台前后移动，这等于是在六个方向上都能移动，那么这些方向上的进给都需要改造。
改造这些还需要确定丝杆的精度，如果需要更换丝杆，那就更麻烦了，想制造一根两三米甚至更长的精密丝杆，那难度可是一点都不小。而想保证机床的精密度，又不得不动这些地方，毕竟丝杆的精度牵扯到进刀的量是否是你需要的。
当然如果机床都是同一个种类，那还问题不大，关键是轧钢厂的机器种类、年代太多，基本需要按照每台机床的情况出设计，不然很可能出现零件不匹配的情况，导致机器损坏。举个简单的例子，比如齿轮，你设计的时候如果和原有的齿轮的齿，角度有点不匹配，那直接就可能将齿轮干费，要知道这些设备可是跨度超过四十年，数个国家，而每个国家还不是同一个厂家生产的，他们用的齿轮也许大小差不多，但齿不同的可能却非常大，可想而知问题会有多少。
现在李昭就在着手改造一台车床，这一台是厂里目前状况最差的，估计也是领导怕李昭失手，先找这一台不怕失败的，大不了报废了，对于这台设备，全厂没有人心疼。这台车床的问题可不少，图纸李昭看过了，是大毛家四十多年前的设备，采用的是约翰牛的标准，这一项需要改为国际标准。
第二项就是这台车床的设计精度极低，只能用于粗车，而这台车床的最小进给刻度是六十四分之一英寸，换算成国际标准的话，大概不到零点四毫米，也就是四十丝。这个精度在机械加工中，算是比较大的一个数值了，但却是这台设备的最小操作刻度，除了粗车，基本一无是处。
零配件就更不用说了，配件的精度也是一塌糊涂，这也导致了装配间隙都比较大，主轴最大转速也比较慢，才一千来转每分钟，但就是在这样的转速下，他的噪音和震动都非常大。电机同样如此，由于电机壳的加工也有点问题，电机的轴都有些偏心，这个也要改。主轴等的水平度倒是没多大问题，估计也是调校过得，这个直接影响加工，估计已经改过了。
拿到改造这台设备的要求后，李昭也和安总工商量过，最后给出了改造后加工精度在十个丝的标准上，主轴最大转速改为两千转每分钟。这样的话，改造还有点可能，如果达到几个丝甚至更低，李昭就只能将这台设